SY Resolute's Blog

Am nächsten Morgen, 17.02.12 um 08.45 Uhr warfen wir bei herrlichem Sonnenschein die Leinen los und genossen die Fahrt nordwärts durch die Kanäle. Abends um 23.00 Uhr erreichten wir den Pazifik. Der Wind hatte stark zugenommen, Schwimmwesten angelegt und angeleint mußten wir uns erst wieder an die  Schaukelei gewöhnen. Das Boot arbeitete schwer in der hohen SW Dünung und
See. Sehr schnell mußten wir das Großsegel reffen. Die Überquerung des gefürchteten Golfo de Penas hatte begonnen. Morgens um 11.00 Uhr hatten wir das Cap Raper quer und der Golf war überquert! Plötzlich sah man überall den Blas von vielen Walen, gespannt warteten wir ob sich uns einige Tiere nähern würden. Und tatsächlich befanden wir uns Augenblicke später Mitten in einer Schule von Buckelwalen. Die riesigen Tieren querten in nur einigen Metern unseren Bug, tauchten plötzlich direkt neben dem Boot auf. Ich versuchte auszuweichen, wußte aber nicht wohin, da die Wale überall waren. Barbara gelangen einige einmalige Bilder! Da Nachmittags eine Kaltfront durchziehen sollte ankerten wir für die Nacht in der Caleta Cliff.Am 19.02 2012 bei frischem Westwind setzten wir die Reise fort.Sogar segelnd! Um 01.45 Uhr am 20.02. fuhren wir in die Darwin Passage ein und befinden uns jetzt wieder in den Kanälen.
Position 44°54,2'S 73°32,9'W

Am nächsten Morgen, den 16.02.2012 oh Wunder, die Sonne scheint. Ich rudere mit dem Beiboot sofort zur Armadastation und melde uns dort an. Um 10.00 Uhr hieven wir den Anker und steuern auf das Dorf zu als ein Mann mit einem offenen Fischerboot winkend auf uns zukommt. Unser Diesellieferant! Er lotst uns zu einer Stichpier mitten im Dorf an der wir festmachen. Der erste Eindruck - welch schönes Dorf! Sogleich begann die umständliche Übernahme des Diesel mit Hilfe unserer Schlauchpumpe. Barbara eilte ins Dorf um bei einer Frau frische Brote zu bestellen, welche die Frau für durchfahrende Segler backt.Die herrlich frischen Brote wurden 3 Stunden später an Bord geliefert. Außerdem organisierte Barbara zusammen mit Peter die Frischwasserübernahme und besuchte den Supermarkt, der nicht viel größer ist als unser Salon. Als alles erledigt war, beschlossen wir einen Tag zu bleiben. Die Wanderschuhe angezogen und los ging's. Das Dorf befindet sich auf einer ca. 1qkm großen ca. 30m hohen Insel und hat ca. 200 Einwohner. Alle Häuser stehen am Ufer und sind durch einen stabilen Holzbohlensteg miteinander verbunden. Das hat den Vorteil, das man bei Regen den moorigen Boden nicht betreten muß.Irgendwelche Verkehrsmittel gibt es nicht, alles wird zu Fuß erledigt. Alle Häuser sind bunt angemalt und wir waren sehr angetan von der einfachen, bescheidenen Lebensweise dieser netten Menschen.

Am 14.02.2012 konnten wir die Caleta Paraquet, in der wir mit 4 Landleinen an Bäumen festgemacht hatten, endlich verlassen. Am Nachmittag des 13.02.machte ich mit Barbara per Beiboot eine schöne Rudertour durch die wunderschöne Caleta. Immer wieder sind wir von der üppigen Vegetation hingerissen. Den ganzen Tag motorten wir bei strömendem Regen nach Norden und erreichten mit dem letzten Licht um 22.00 Uhr die Caleta Parry. Um 06.20 am 15.02. war der Anker auf und voller Vorfreude fuhren wir dem Gletscher Ventisquero Pio XI wiederum bei strömendem Regen entgegen. Dieser Gletscher ist der größte außerhalb der Antarktis alleine die Gletscherzunge ist 3,5 km Lang und die Höhe der Abbruchkante beträgt 50 Meter. Um 12.4o Uhr erreichten wir den Gletscher, setzten das Beiboot aus und Barbara und Frank landeten auf der Gletscherzunge!!!! Peter und ich blieben an Bord. Ich hatte ein sehr ungutes Gefühl und wartete ungeduldig
auf die Rückkehr der Beiden. Sollte der Gletscher jetzt kalben, hätten die Beiden erschlagen werden können oder das Beiboot hätte kentern können. Aber die Beiden kamen unversehrt zurück an Bord und die Bilder die sie machten sind einmalig!
Um 14.15 Uhr setzten wir die Reise, immer noch bei strömendem Regen, fort und ankerten um 22.15 Uhr vor der Armadastation von Puerto Eden.

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Am 07.02 2012 verließen wir endlich die Reede der Estancia Eberhardt, kurze Zeit später nahm der Wind schlagartig auf 8 Bft zu und wir waren froh um 13.50 Uhr in der Caleta Delano Unterschlupf gefunden zu haben.Am nächsten Morgen brachten wir Landleinen aus, da ein Sturm angesagt war. Ein einsamer Fischer, der als Einsiedler dort in einer selbstgebauten Hütte lebt half uns bei dieser Arbeit. Anschließend luden wir ihn zu einem kleinen Umtrunk ein woraufhin er uns einen riesigen Lachs schenken wollte. Den Lachs nahmen wir gerne, allerdings bezahlten wir ihn ( 10 000 Pesos, ca 13 €). Am nächsten Mittag um 15.45 Uhr liefen wir bei WNW 8 Bft aus um rechtzeitig bei Stauwasser in der schmalen Einfahrt des Santa Maria Canals zu sein (bis zu 8 kn Strom) In der Einfahrt wurden wir von williwas (extreme Sturmböen) überrascht und alle hatten das Gefühl jetzt sind die Grenzen des Yachtsports erreicht. Wir retteten uns in die Caleta Mousse und beendeten den Tag mit einer Flasche Wein. Gestern Morgen ging es ganz früh weiter, endlich mal bei ruhigem Wetter. Wir fuhren die ganze Nacht durch und liegen jetzt in der Caleta Paraquet, da heute eine Kaltfront durchzieht.

Wir hatten am 08.02.2012 einen außergewöhnlich schönen Tag. Hier in der sehr >geschützten Caleta befindet sich eine Lachsfarm mit netten Arbeitern. >Seit 30 Jahren lebt hier ein jetzt 65 Jahre alter Mann in einer grün >angestrichenen Blechhütte, die eine Tür und 2 Fenster hat, außerdem ein >hohes Schornsteinrohr. Die Fenster sind nicht verglast und rußgeschwärzt. >Er ist eins mit der Natur, eine schöne Ausstrahlung aus einem >Indianergesicht. Am 1. Tag erhielt er 1 Schachtel Zigaretten und wir >unaufgefordert 4 Fische. Gestern Waren wir für einen Spaziergang an Land, >schenkten ihm etwas Gemüse und Obst und Zigaretten. Nach einem ausgedeh>nten Spaziergang tranken wir 1 Flasche Wein mit ihm. Er schenkte uns 1 großen Lachs, den wir jedoch bezahlt haben.
>Sein Ofen im Haus ist ein großes Eisenfaß. >Als wir den Wein getrunken haben, spielte Karibik-Musik aus seinem >Kofferradio. >Am Nachmittag werden wir wohl 11 sm weiter gehen, in den Canal SantaMaria >In der Einfahrt herrscht ein starker Gezeitenstrom, der uns hier in der >Weiterfahrt blockieren würde. >Wir haben endlich eine Wetterbesserung in Sicht, d.h. Gas geben. >Unser Ziel ist jetzt erst einmal Puerto Edén.

Gestern Morgen, am 30.01.2012 hievten wir schon früh den Anker um an der Fischereipier Wasser und Diesel zu bunkern. Der Wind SW3. Dort angekommen sagte man uns der Tanklaster könne erst um 12.00 Uhr anliefern, außerdem muss noch das ok von der Armada eingeholt werden ( Formular, drei Durchschläge), das hat dann Barbara per Taxi erledigt. Wir übernahmen sofort 300 ltr Frischwasser. Um 10.00 Uhr hatte der Wind schon wieder auf SW6 Bft aufgefrischt und wir mußten die Pier verlassen,da es für uns gefährlich wurde dort zu liegen. Wir sind dann 10 sm den Fluß hinauf gefahren und liegen jetzt ruhig und sicher in herrlicher Landschaft vor der historischen Estanzia Eberhardt hier wird heute noch Schaf- und Pferdezucht betrieben. Der Besitzer Rudi Eberhardt ist ein direkter Nachfahre des Gründers Hermann Eberhardt. Hermann Eberhardt verließ Deutschland und gründete hier 1893 diese Estanzia, sie ist eine der ältesten in dieser Gegend. Herr Eberhardt bestellte noch gestern Nachmittag den Tanklaster, der auch prompt abends unseren Brennstoff anlieferte. Heute Abend wollen wir auf der Farm groß essen, Nana und Andreas von der Miepke 2 werden auch anwesend sein.

Puerto Natales erreicht
Am 26.01.2012, bei noch stürmischen Winde hieven wir den Anker und schlängeln uns durch die Fjorde nach Südwesten. Um 16.45 Uhr laufen wir in den engen Paso Kirk ein, an seinem Ostende treten Strömungen bis zu 12 Knoten auf und wir wollen die Engstelle kurz vor Stillwasser passieren.Meine Berechnungen sind richtig, wir rauschen mit 9 Knoten durch die Engstelle und sind froh im sehr breiten Fjord Valdez gelandet zu sein. Jedoch treten hier plötzlich langanhaltende Fallböen von mindestens 11 Bft auf. Überall fliegendes Wasser, als ob man durch Nebel fährt, die ganze Wasseroberfläche ist weiß. In diesem Moment überholt uns die Fähre welche zwischen Puerto Mont und Puerto Natales verkehrt. Die Offiziere stehen auf der Brücke und schauen auf uns herab. Plötzlich erhält die Fähre auf Grund des wütenden Sturmes starke Schlagseite und schießt in den Wind, da haben wir alle gegrinst! Nachts um 23.15 Uhr fällt der Anker in dem breiten Fjord von Puerto Natales. Die Stadt trägt zwar den Namen Puerto aber von einem Hafen ist weit und breit nichts zu sehen. Zu unserer großen Freude liegt hier die MIEPKE 2 vor Anker und morgens kommen Andreas und Nana zu einem Schwatz an Bord. Wir müssen verholen, die Ankerposition ist nicht optimal. Der Motor läuft, aber der Propeller dreht nicht. Diagnose : das Klemmstück zwischen Welle und Kardanwelle ist lose und lässt sich nicht mehr anziehen - wir sind manövrierunfähig. Frank baut das Teil sofort aus und geht mit Andreas an Land um das Teil aufarbeiten zu lassen. Abends kommt er mit dem aufgearbeiteten Teil wieder an Bord.Nachmittags wollen Barbara, Peter und ich mit dem Dinghy an Land. Unser gesamter gesammelter Müll befindet sich in einem großen Sack schon im Dinghy.Ich steige in voller Montur, den Rucksack mit den Pässen und Schiffspapieren auf dem Rücken, ins Dinghy. Durch den riesigen Müllsack ist das Dinghy instabil und ich liege im nächsten Augenblick im Wasser.Als ich da so meine Runden drehe kommen zum Glück Nana und Andreas schnell mit ihrem Beiboot an meine Seite und bergen mich ab. Unsere Pässe und alle Schiffspapiere sehen jetzt etwas "gebraucht" aus, sind aber noch benutzbar.
Ich stelle fest: Der 27.01.2012 war nicht mein bester Tag!
Gestern waren wir endlich an Land. Zuerst zur Amada zum Einklarieren.Anschließend Stadtbummel. Das Städtchen macht einen netten Eindruck. Viele Touristen aus aller Welt, welche hier in den Nationalparks ihre Aktivitäten entfalten. Heute wieder voller Sturm, der Barometerstand 972mb. Wir sind alle an Bord, Landgang nicht möglich.Ankerposition: 51-43.9 S  072-31,7 W

Magellanstrasse passiert
Am 23.01.2012 hat der Wind gedreht und auf 5 Bft abgenommen. Wir verlassen die Caleta Gallant und segeln in der Magellanstr. nach Westen. Leider nicht sehr lange, denn um 12.00 Uhr hat der Wind wieder auf West gedreht und der Motor muß wieder herhalten. Vor uns sehen wir Wale blasen und hoch aus dem Wasser springen, zum fotografieren ist der Abstand leider zu groß. Die Landschaft ist wie immer- großartig. Wir motoren den ganzen Tag und stehen abends ca. 18 sm östlich von Cap Tamar, dem nördlichen Ausgang der Magellanstr. in den Pazifik. Wir wollen in der Caleta Puerto Angostura übernachten, aber der Anker hält nicht auf dem felsigen Grund und so fahren wir weiter. (Später sind wir heilfroh diese Entscheidung getroffen zu haben). Um 05.05 Uhr am 24.01.2012 passieren wir den Leuchtturm Cap Tamar, wieder ein Meilenstein auf unserer Reise - der Pazifik ist erreicht! Jetzt geht es endlich nach Norden. Den ganzen Tag befahren wir die Kanäle
Smyth und Union und ankern abends in der wunderschönen Caleta Puerto Fontaine, nur 60sm von Puerto Natales entfernt. Nachts kommt Wind auf und z.Zt. herrscht wieder voller Sturm, wir alle staunen,dass der Anker diesen Kräften gewachsen ist.

Sturm in der Magellanstraße

Im Handbuch steht: This part is characterised by a distressingly constant bad weather. The N/NW frontal winds prevail and
they blow at an average of 25-30knots. These values increase to 40 to 50 knots during the passage of a deep depression.
Genauso erfahren wir diese Gegend. Gestern sind wir den ganzen Tag gegen 30 Knoten Wind (7Bft) in der Magellanstraße nach
Westen gegenangeknüppelt und haben uns abends in die Caleta Gallant gerettet, wo wir jetzt liegen. Der Wind jault im Rigg und
an ein Fortkommen heute ist nicht zu denken. Die Böen gehen an 45 Knoten und oft denke ich: Hoffentlich hält der Anker.Wir
liegen zwischen hohen, teils schneebedeckten Bergen. Unterhalb der Baumgrenze wachsen verkrüppelte Bäume, welche auf Grund
des dauernden Westwindes alle nach Osten geneigt sind. In dieser Caleta haben schon berühmte Kapitäne mit Ihren Schiffen
gelegen:
1587 Thomas Cavendish mit den Schiffen Desiree, Content und Hugh Gallant
1767 Louis Antoine de Bouggainville mit den Schiffen La Boudeuse und Etoile
1786 Antonio de Cordova mit der Fregatte Santa Maria de la Cabeza
1826 Captain Pringle Stokes mit HMS Beagle
1828 Captain Robert Fitzroy mit HMS Beagle
1830 Captain Parker King mit der Adventure
1896 Joshua Slocum einhand auf der Yacht Spray

Ich hatte schon mehrmals auf die strikten Fahrregeln der chilenischen Armada hingewiesen und werde diese jetzt erläutern.

1. Als erstes füllt man einen Fragebogen aus, der aus ca. 50 Fragen besteht. Hier muß man alle Rettungsmittel angeben,
Bauart des Schiffes, Kentersicherheit, Sicherheitszertifikat, Kommunikationseinrichtungen wie UKW HF und Iridium.
Diesel-, Öl-, und Wasserbestände sind anzugeben und für wie viel Tage Proviant an Bord ist. Versicherung gegen
Ölverschmutzung muß ebenfalls nachgewiesen werden. Kann man eine dieser Auflagen nicht erfüllen, kann man die chilenischen
Hoheitsgebiete nicht befahren.

2. Jetzt muß ein Formular ausgefüllt werden, in dem der Skipper seine gewünschte genaue Fahrtroute angibt. Anschließend
erhält man von der Armada das ersehnte ZARPE (die Fahrtgenehmigung).
Im Zarpe sind die erlaubten zu befahrenden Kanäle genau aufgeführt. Viele Kanäle sind für Yachten gesperrt und man muß große
Umwege fahren um in den erlaubten Kanälen zu bleiben.(erhöhter Dieselverbrauch)
3. UKW muß 24 Std/Tag abgehört werden. An bestimmten Armadaposten muß man sich per UKW melden. Außerdem muß 2x/Tag die
Position per Iridium oder HF an die Armada geschickt werden.

4. Miesmuscheln dürfen erst nördlich des 43ten Breitengrades gesammelt und gegessen werden, da der Verzehr von Muscheln
südlich des 43ten Breitengrades auf Grund der Verseuchung der Muscheln mit dem Algengift RED TIDE für den Menschen tödlich
ist.
Jetzt kann man endlich die Reise nach Norden antreten.
Unsere Ankerposition in der Magellanstraße 53°41,3'S 71°59,7'W

Gestern legten wir schon früh von der Segelyacht ALKYONE ab. Um 10.30 Uhr bogen wir in den breiten nach Osten verlaufenden Canal Cockburn ein und setzten sofort die Segel. Endlich mal wieder segeln! Um 17.30 Uhr Flaute Motor an und weiter, langsam wird es Nacht und wir biegen endlich in die Magellanstraße südöstlich von Cap Froward ein. Kurz nach Mitternacht nimmt der Wind stark zu, wir müssen umkehren, 2 sm zurückfahren und finden Schutz in der Caleta Beaubassin. Die Ansteuerung der Caleta mit ihrer nur 15 Meter breiten Einfahrt war ein echtes Abenteuer! Zu unserer Überraschung lag dort die uns so bekannte SY ALIOTH. Heute machen wir Pause.
Position 54°04,9'S 71°03,2'W

Gestern am 16.01.2012 verliessen wir unter Motor die Caleta Olla und
motorten den Beagle Kanal westwärts. Um 13.00 Uhr bogen wir den den Fjord
Seno Pia Brazo Este ein. Die ersten Eisstücke kamen uns entgegen. Das Eis
wurde immer dicker und als wir vor dem Gletscher standen waren wir vom Eis
eingeschlossen. Wir verweilten einige Zeit staunend vor dem riesigen
Gletscher, und nahmen uns ein großes Stück Eis mit. Um 14.30 Uhr
verließen wir den Fjord und setzten bei schönem Wetter die Reise gen
Westen fort. Abends ankerten wir in der Caleta Emilita auf der Isla
O'Brian. Heute Morgen Dauerregen niedrige Wolken und alles grau, trotzdem
gehen wir Anker auf, denn wir müssen weiter. Mitgs ankern wir in der Caleta
Silva auf der Insel Londonderry vor einem Wasserfall. An einem Baum sind
viele Bretter mit Namen von Yachten angeschlagen. Nachher wollen wir an
Land um uns die Bretter anzusehen. Es handelt sich hier um einen alten
Brauch aus Segelschiffszeiten.
Unsere Position: 54°56,8'S 70°46,5'W

Gestern Morgen am 14.01.2012 totale Flaute und Dauerregen. Sofort werden
alle
geweckt,
Anker auf und los. Nach einer Stunde biegen wir wieder in den Beagle Kanal
ein und laufen nach Westen. Um 12.10 Uhr passieren wir die einsame Armada
Station Punta Yamana und biegen kurz danach in den Brazo Noroeste ein.
Hinter der Insel Diabolo empfangen uns steile Stromschnellen aber wir
haben Glück, der Strom läuft mit uns. Plötzlich sehen wir an Stb den
geheimnisvoll blau leuchtenden Gletscher Ventisquero Holanda. Der Brazo
Noroeste wird auch die Straße der Gletscher genannt, wir werden sie in den
nächsten Tagen alle sehen. Wir liegen jetzt mit Anker und Landleinen sehr
sicher in der Caleta Olla. Der Wind heult im Rigg, Regenschauer gehen
nieder und niemand hat Lust an Land zu gehen.
Position: 54°56,41'S 69°09.36'W
Heute am 15.01.2012 liegt plötzlich Ian mit seiner wunderschönen
SY-PERSIMMON neben uns. Er hat Gäste aus Australien an Bord und will denen
die Gletscher zeigen. Er ist heute Nacht bei 50 kn Wind hier angekommen.
Ich bat ihn gleich uns Diesel zu verkaufen und er stimmte sofort zu.
Nachher wird also Diesel gebunkert und ich freue mich sehr unsere Tanks
wieder auffüllen zu können, denn die Reise nach Puerto Natales ist noch
lang.

Yesterday on the 14th calm and continuous rain, immediateley I woke up everybody, anchor aweigh and departing.After an hour we arrived the Beagle Canal and were running West.At 12:10 we passed the isolated Armada Station Punta Yamana and then continued into the Brazo Noroeste.After passing Diabolo Island we were confronted with steep rapids but luckily the current was with us. Sudenly we saw the Glacier Ventisquero Holanda glowing in a magic blue.The Brazo Noroeste is called Street of the Glaciers and we will see them all within the next days.Now we are moored with shore ropes and at anchor save in the Caleta Olla with the wind howling in the rigg and heavy  rain showers coming down. No one had the mood to go ashore. Position 54-56,41S 069-09,36W.

Today morning on the 15th we saw Ian with is wonderful yacht PERSIMMON alongside after his arrival with 50 kn wind last night. He want to show his australian guests the Glaciers.When I asked him to provide me with some Diesel oil, he immediatley agreed . So we will replenish our stock of Diesel oil which make me very happy, because the voyage to Puerto Natales is still very long.

Am 11.01. um 18.30 Uhr verließen wir endgültig Puerto Williams um unsere Reise nach Norden anzutreten. Nachts um 02.00 Uhr
nahm der Wind schlagartig auf 9 Bft zu, ein gegenanbolzen war nicht möglich - wir mussten umkehren und in der Caleta Letier
Schutz suchen. Die Ansteuerung der Caleta bei Nacht und Sturm muß ich nicht nochmal machen! Ankerposition in der Caleta
Letier 54°56,55'S 68°26,6'W

Am 12.01.2012 hatte Barbara einen schönen Geburtstagstisch mit tollen Geschenken für mich gedeckt, auch von Frank und Peter
erhielt ich sehr schöne Geschenke. Mittags fuhren wir an Land und machten eine lange Wanderung. Um 16.30 Uhr setzen wir die
Reise fort. Um 19.30 Uhr nahm der Wind im Beagle Canal wieder auf 9 Bft zu, wir mußten wieder umkehren und in der Caleta
Ferrari Schutz suchen. Für läppische 5 sm brauchten wir 3 Stunden!!! Fazit: viel Diesel verbraucht und nichts geschafft!
Ankerposition: 54°51,41'S 68°48,9' W

On January 11th at 18:30 we departed P.Williams to start our N-bound voyage. On the 12th at 02:00 the wind increased suddenly to 9 Bft and it was not possible to make way against it.Turned around and anchored in the Caleta Letier 

In the morning Barabara had prepared my birthday table with her, Frank's and Peter's wonderful presents..At noon we went ashore for a long walk. At 16:30 we continued our voyage but at 19:30 the head wind increased to 9 Bft again in the Beagle channel.We had to turn around and this time we dropped anchor in the Caleta Ferrari. WE made 5 nm in 3 hours and had a high Diesel oil consumption.